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20251111

体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方ʕ•̫͡•ོʔ米,是甘肃ง ง民航发展史上ง ง规模最大的工程。

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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方˙ϖ˙都很便利。加上西安产业发达,又是旅游· ᴥ ·胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接&#;,&#;,&#;近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。/****/比如华南的广州、深圳,西南的成都、重ᕱ ᕱ庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,˙ϖ˙两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强,。,。,。。比如国际航班量占比较少,国际ฅ ฅ航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建ʕ•̫͡•ོʔ设的指导意见》,画ʚɞღღ出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢˙ϖ˙纽功能体系。
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体量不及西安&#;,&#;,&˙ϖ˙#;的兰州,也拿出大手笔。T3航ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开°꒰'ꀾ'꒱°放门· ᴥ ·户,无论对区域还· ᴥ ·是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。